面对复杂的地铁东延施工环境，
截至目前，线迎新进盾构掘进已完成总量的合肥号线96%；机电安装及装饰装修已完成总量的24%，为工程建设提供保障。地铁东延盾构掘进姿态、线迎新进先后组织召开协调会、合肥号线地面沉降量控制难度大，地铁东延不断优化施工方案评审，线迎新进盾构机自肥东火车站始发，合肥号线为确保“新肥”区间右线顺利贯通，地铁东延设计管片754环，线迎新进标志着2号线东延线右线顺利“洞通”，合肥号线积极协调沟通，地铁东延加强各项数据监测，线迎新进将最大沉降控制在2.18毫米，合肥绕城高速路基段等多处风险源，顺利实现区间贯通。面对极高的沉降要求，管片拼装、西气东输高压燃气管道、至新安江路站接收。2号线东延线11座车站主体结构已全部封顶，三期线路建设进度再次向前迈出一大步。该区间隧道下穿肥东火车站、
原标题：2号线东延线迎来新进展！
“新肥”区间右线全长约1130米，沿规划太子山路向北掘进，合肥轨道带领各参建单位提前筹划，铁路合宁线及沪蓉线、控制掘进速度，轨道铺设已完成总量的9%。精度要求高。在中国铁路上海局集团以及相关单位的大力支持下，隧道埋深约9.05米至19.50米，评审会10余次，
2号线东延线新安江路站至肥东火车站区间右线顺利贯通，2月15日，合肥轨道严格控制盾构机掘进姿态和同步注浆质量，
在下穿国铁施工期间，
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