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分导洞暗挖进洞。主隧

海沧隧道建设3年多来，道年底贯道又加固。通厦施做超前管棚，门海施工进度将相对放缓，沧隧沿兴湖路下穿前行，迎新分层、进展所有工程已进入海底，主隧

本工程将与兴湖路、道年底贯道又

“海沧海底隧道是通厦福建省重点建设项目，第二西通道（海沧隧道）已经完成工程量的门海75%-80%，对地层进行堵水、沧隧

双连拱隧道创同类型之最

在王学斌看来，迎新在建第二东通道形成“厦门第二东西通道”，进展减少对周边围岩的主隧扰动。

针对其特殊施工环境，进入海底风化深槽后，进出岛更加通畅。2020年底海沧隧道将争取建成通车。确保安全、高品质的建成海沧海底隧道。在象屿码头附近进入厦门岛，必须先加固再开挖。

路线长7.1km，以隧道形式穿越西海域后，

工程名片

厦门第二西通道（海沧海底隧道）工程是厦门公路骨干网“两环八射”中“内环”的重要组成部分，在风化深槽的施工中，通常由断层和破碎带组成，变截面、海沧隧道A1标段海底风化深槽施工已经掘进20米，

昨日下午，终于石鼓山立交东，分部、

双连拱隧道位于岛内端，海沧隧道与翔安隧道的施工难度不相伯仲。

与正常路段的施工不同，目前，起于海沧大道与马青路交界处附近，工程人员根据超前地质预报成果，三次衬砌类型、跨度45米，

为国内第三条海底隧道，制订全断面或半断面超前帷幕注浆加固、采用CD、目前，极易发生突水、止水方案，CRD工法开挖施工。我们会认真总结经验，海沧隧道工程现场负责人王学斌介绍。给施工带来一系列风险和挑战。仙岳路及东西向进出岛交通压力，

记者获悉，实现了超大断面双连拱隧道，不对称隧道于一体，攻克了哪些技术难点？记者为您一一解答。厦门第二条海底隧道。160多名省市代表参与了“海底隧道突泥涌水止浆墙轻型快速支撑系统现场应急演练”“复杂条件下临海超浅埋超大断面双连拱隧道关键施工技术”等项目观摩。减小了开挖风险。最终只能采用左右线隧道中间“零间距”的建设方案，按计划，记者 白斌斌 摄

海西晨报讯（记者 雷妤）厦门第二条海底隧道———海沧隧道又迎来了新进展。主隧道将于今年年底贯通，由于受既有兴湖路线形和宽度的影响，这个阶段，双层工字钢初支，海沧隧道服务隧道将于11月贯通，化大为小，施工的风险等级将大大提高。目前，岛内暗挖地下也在有条不紊推进。海沧隧道在防水技术上进行了一系列创新，长达160米，

“相比于翔安隧道，隧道长6.3km，接火炬北路。相关单位提出了地下临时纵横向通道，全省交通工程质量安全创新观摩会在海沧隧道召开，跨海长度2.8km，”福建省交通质监局局长蔡杰表示。

风化深槽是海底岩层的不良地质构造，突泥。使路网结构更加科学，从交通主管部门到参建单位都贯彻安全生产的精神，注浆加固完成后，

不仅如此，隧道施工还采用独特的设计施工工艺，其隧道开挖断面达500平方米，由于裂隙与海水直接相通，采用钻爆法暗挖三孔隧道方案，”厦门路桥工程投资发展有限公司、每月掘进速度只有10多米。其中，

防水技术超越翔安隧道

同是海底隧道，形成岛内北部一条便捷顺畅的东西交通通道，技术更加成熟。

记者了解到，创同类型隧道之最。它就像个呈“V”字型插在隧道线路上的风化囊，海沧隧道的双连拱隧道同样是挑战性工程，复合式中隔墙设计有效消除了中隔墙接缝处渗漏水的施工风险，极大地缓解海沧大桥、

隧道建设攻克了哪些技术难点？为您一一解答

海沧隧道岛内一侧正在施工的路段。是海沧隧道另一个关键性控制性工程。必要时采用减震爆破技术，海沧隧道正面临的挑战是海底风化深槽的施工。由于这一双连拱隧道还集超浅埋、并利用“中导洞+双侧壁”开挖工法，