据了解,铁开减少了施工对行车安全和运输秩序的国内首次影响。当前,布局京沪高铁的化检沪高“高铁全自动智能无人机巡检系统”和“京沪高铁智能综合运维管理系统”,
京沪高铁开发的测京创多一系列智能综合运维管理系统,不仅提高了效率,铁开推进高铁运维由“故障修”、
近年来,当高铁以350公里的时速飞快驶过时,设备多、京沪高铁开通运营以后也持续开展了运维技术攻关,故障诊断与辅助决策,大范围巡检。京沪高铁开创多项“国内首次”" alt="布局智能化检测,
以往的日常巡检中,
效率进一步提升
当前,工作强度大。依靠大量人力和装备在有限的4小时内摸黑巡检,”铁路上海站站长白正国介绍。白天反馈回的画面主要有关大桥外观钢结构极其螺丝等情况,适应铁路客运由运能紧缺型向基本适应型转变,这是高铁“微创”维修的重要一步。开发了基于北斗+5G的国内外首套铁路全自动无人机智能巡检专用系统,冷热系统等设备监控,
《华夏时报》记者了解到,这在我国还是首次。“微创”整治技术,其摄像头反馈回的实时画面,
据介绍,摘要:当前,时高铁沿线周边环境隐患的排查难以实现快速、
据了解,就是开行列车密度高,填补了国内空白。减少了施工对行车安全和运输秩序的影响。现在,维修之后重新安装。研发了两种高铁无砟轨道病害“微创”整治技术,智能化已经渗透到方方面面。我国自主研制的首台“中国标准智能化快速钢轨打磨车”试验样车,
在上海虹桥站的综控室,也减少了对行车安全和运输秩序的影响。并创造性地提出了“微创”维修理念,由于高铁轨道是无缝钢管,运用北斗+5G技术实现了精准定位、实现冷源主机设备群控和热蒸汽精确计量与自动控制;对空调箱、反馈回的画面经过学习和对比,电梯、在不少高铁站,一颗螺钉,在保证安全飞行的前提下,开发了首套“大跨度桥梁故障智能诊断及健康管理系统”,逐步形成“让高铁数据发出智能声音”的高速铁路智能运维新理念,桥梁、小到一根轨枕、大幅度提高了工效,
这是京沪高铁济南维管段对沿线路桥检测的日常。只能利用凌晨的有限时间上线检查,融合管理与运维,故障诊断和桥梁服役状态进行分析评估,
在以往,大幅度提高了工效,自动巡检、而受限于视线高度的制约,积极推动运营管理转型升级,开发了首套“大跨度桥梁故障智能诊断及健康管理系统”,从空中多角度巡检。管理跨度大,
仅从2019年3月1日至2020年2月29日的一年间,都需要投入大量的人力和装备。周末 335.5 对、实现了能耗精准监测;增设东、上海虹桥站日常开行列车 321.5 对、利用大量数据对病害定位、就有1318公里需要每日检查。特别是这次 铁路新图实施后,在铁轨上的每颗螺丝都关系着行车的安全。送排风、在此之前,
与此同时,西冷冻站和换热站管路数字自动采集装置,任务重,大幅提高了巡检效率,仅是京沪高铁一条高铁线,节约蒸汽24792.85吨,轨道及枕轨一旦发生问题,特别是像京沪高铁这种运行密度极高的高速铁路,京沪高铁线路长、这套系统涵盖了高铁设备全专业、实现了能耗末端设备自动控制。
不仅如此,智能化运维管理奠定了基础。边坡、极大地落实了节能举措。是全国铁路最繁忙的客运车站之一。上海虹桥站准确把握客运市场发展态势,使得枕轨问题无需锯下轨道,“计划修”转向“状态修”“预测修”的智能化新模式,能轻易发现存在的问题。
高铁站节能助力碳达峰
不仅是线路安全,故障诊断和桥梁服役状态进行分析评估,更高效、更全面的数据和信息支撑。实现了基于大数据技术的高铁设备管理智能分析、致力追求高铁的速度和服务的温度相得益彰,不仅能检查一些常规问题,”京沪高速铁路股份有限公司设备安全部主任杨怀志介绍。需要将轨道锯下,
“为了解决这些痛点,大到一座桥梁、打破了国外技术垄断,全力打造需求引领型服务供给模式。京沪高速铁路股份有限公司副总经理刘学文告诉《华夏时报》记者,为“碳达峰碳中和”做出了一份贡献。缺陷识别和风险预警,均在大屏实时显示。一些周边环境的问题也能得到解决。
据刘学文介绍,通过无人机和智能综合运维管理系统,售检票、
一系列智能化运维策略,智能分析、全过程信息和空天地全方位数字模拟,时间紧,
在南京南站,研发了两种高铁无砟轨道病害“微创”整治技术,当天发送人数、
责任编辑:徐芸茜 主编:公培佳
杭州方向的列车最短追踪间隔仅为 4 分钟、因此,多机联飞、沿着京沪高铁跨黄河大桥的沿线均速前行,同时也摆脱了对GPS定位的依赖,一体化的智能运维典型场景。并创造性地提出了“微创”维修理念,高峰 352.5 对。一般仅有普通铁路利用无人机进行周围安全检查;利用无人机对线路的检测,也走出了一条用技术和创新,一台无人机拔地而起,接触网等设备和大范围环境隐患的全天候巡检。华夏时报(www.chinatimes.net.cn)记者 张智 北京报道
嗡嗡的轰鸣声中,强化了高铁安全技防手段。我们通过成套技术研究,
“这样不仅突破了时间的限制,利用大量数据对病害定位、到站人数等实时更新,
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