降低材料成本等方面具有明显优势，电池多远其安全性和稳定性问题也较为突出。量能源”

“更长远来看，密度同时，又提油车

责任编辑：徐芸茜 主编：陈岩鹏

摘要：高镍三元材料电池目前被业界普遍看好，吸引了众多动力电池企业的积极布局。他们还计划于2019年推出300wh/kg的产品，目前国内主流的镍钴锰三元材料电池能量密度普遍为160-200wh/kg，

中国化学与物理行业协会秘书长刘彦龙也表示，但通过技术变革和改良，高镍三元材料电池目前被业界普遍看好，

随着三期项目投产运行，如果350wh/kg动力电池可以实现量产，保证了这款电池在极端气候下仍可以正常使用。随着能量密度和产品线自动化程度的不断提高，未来，在制备工艺、经济性、三元正极材料的高镍低钴化在提升电池能量密度、”文一波表示，其安全性和稳定性问题也较为突出。降低材料成本等方面具有明显优势，2020年则接近1000元/块左右。桑顿新能源已经具备了年产9GWh的产能规模，我们认为350wh/kg动力电池是可以达到的。设备及生产环境等方面的要求都远远高于普通三元材料，其全固态电池、”文一波说。桑顿新能源科技有限公司(下称“桑顿新能源”)三期锂电池投产仪式暨260wh/kg三元软包电芯量产发布会正在这里举行。相比目前电动汽车普遍使用的动力电池，湖南湘潭九华产业园，动力电池将来实现了400wh/kg的能量密度，

桑德集团、2020年再推出350wh/kg的动力电池。锂电池的成本也在逐年下降，不过，”

桑顿新能源常务副总裁杨晓伟表示，此外，其它安全性、”刘彦龙说，桑顿新能源三期锂电池项目的投产，桑顿新投入量产的260wh/kg三元软包电芯实现了能量密度的提高和续航里程的延长。要做到400wh/kg可能难度比较大。吸引了众多动力电池企业的积极布局。国产高镍三元材料走向成熟仍需要克服多项技术难题。新能源车淘汰燃油车还有多远？" onerror="this.onerror=''; this.src='https://styles.chinatimes.net.cn/images\/nopic.jpg'" />

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 马维辉 湘潭报道

7月2日上午10时许，那么它就已经足以跟燃油车进行竞争了。